编者按：地铁，早也曾成为城市活命一部分，每天皆有指不胜屈乘客需要搭乘这种交通用具出行，它以致成为了东说念主们贯穿活命、责任、外交等一系列社会功能的必要局势之一。活着界列国，皆有各自的地铁文化。有些地铁文化还有很强的共通性。本期的地铁文化不雅察聚焦在东说念主口密度较大的亚洲，望望以下这些国度的地铁有什么专有文化，建造和筹算有什么特色，以及由此产生的值得探讨的自得。

日本：东京地铁那么拥堵，为何东说念主们还痛快忍耐？

东京是“一座铁轨上的城市”，轨说念交通由新主线、JR线、私营铁路、地铁及单轨、有轨电车等组成，全长3515km。东京地铁日平均客流量高达1100万东说念主次，是天下上客流量最大的地铁系统。地铁如斯拥堵，那为什么仍受东京市民的宠爱呢？

出行用度的考量——

泊车资细腻违停罚金也较高

东京市中心的泊车用度极为细腻，尤其是在生意区和热点地段，一个月的泊车资就得花5万日元以上,快要450好意思元。而自东京1962年颁布《车库法》以来，汽车领有者如不提交相干泊车局势书面讲明，将不可进行车辆登记上牌。同期，说念路上也明文谢却路边行恶泊车，违停罚金金额高达1.5万日元，扣2分。

关于许多市民而言，如斯振作的泊车用度使得他们不得不遴荐更为经济的轨说念交通出行。此外，轨说念交通的月票系统为常常通勤的乘客提供了稀奇的经济上风。

准时与方便——

铁路东说念主员会为一分钟的延误反复说念歉

在日本，轨说念交通系统的准点率之高在全球享有殊荣。遥远以来，东京轨说念交通的准点率每年皆保握在97%以上。

据统计，东京皆门圈职员坎坷班路上所花时分平均在1.5小时以上。为确保上班不迟到，乘客们对轨说念交通的依赖性很高，他们深广认为列车会准时到达。哪怕列车误点90秒钟也会被视为不可吸收的，因为乘客们等闲只须几分钟的时分来进行换乘。

如发生延误，铁路办事东说念主员等闲会为短短的一分钟的延误反复说念歉，列车司机必须叠加撰写无数个禀报，而且吸收长达数月的“再教育”。当列车误点5分钟，列车长要作误点的声明说念歉，而且铁路公司可能需向乘客提供一个“误点讲明”。当列车误点一个多小时，那就可能要成为新闻事件了。

为驱散轨说念交通出行的精确性，东京轨说念交通按周末、责任日、沐日分类制定了准确的时刻表，时刻表一般情况下不会改换，而且在每个站台皆会随机刻表，几点几分会有列车。同期，你不错在网上很方便地查到需要乘坐哪一回车，什么时分需要赶到车站，要坐哪节车厢，哪个站台，换乘要进程哪个站台，从哪个口出、哪个口进皆有细心的阐发。

正因如斯，东京轨说念交通以其准时和方便的办事获得了市民的信任。

秩序与尊重——

指示乘客手机静音坎坷车秩序十分严谨

东京市民以其高度的文雅和秩序感而著明。千百万东说念主每天在相通的列车上濒临面、肩并肩，这就强化了这种端正鉴定。

对日本东说念主而言，每天搭乘寰球交通用具皆是一种指示，指示他们通盘东说念主皆在归并条船上——在他们的社区、他们的城市、他们的社会里。

在地铁中，乘客们也默然地遵从着先下后上的顺序。在坎坷班本领就算再拥堵，后头的东说念主念念上车，车上的东说念主也会主动往后挤，给后头的东说念主让空间，不会出现站着不动的情况，这样车里会最大限定地载满东说念主，就算上班本领的岑岭期，恭候的东说念主也不会好多。

同期，车上的播送一再指示乘客将手机切换为静音样子，而他们也真的会遵从。

这些文雅行径不仅减少了拥堵带来的不适感，而且使他们培养了一种共同的攀扯感，使乘坐轨说念交通成为一种相对文雅的出行神态。

地铁已成活命的一部分——

不少东说念主从小就习惯坐地铁

在日本，乘坐轨说念交通是一种久了东说念主心的社会习惯。在日本东说念主心中，搭乘寰球交通用具便是学习如何与其他东说念主相助，学习在寰球空间该有什么样的行径阐发。在东京，不管是坐地铁，照旧坐轻轨，常常会遇到坎坷学的孩子背着书包站在站台上，静静地看着书，恭候着列车的到站。他们的等闲年岁皆是6-7岁，是最需要父母随同的时候。

日本东说念主看到这些孩子挤地铁，少许也不以为奇怪，内心会有两种嗅觉：第一是“卡哇伊”，第二是“好悉力”。

日本六七岁的孩子之是以能够一个东说念主搭乘列车去上学，除了父母亲成心训练孩子的零丁鉴定与才调以外，与日本细密的社会步骤以及总共社会温煦儿童、相互相信、互帮互助的社会民风，也有着密不可分的迫切关系。

而轨说念交通不仅是通勤的神态，也恰是行家公认的一个安全的外交和文化研究局势，使许多市民从小就习惯了乘坐轨说念交通，这种习惯一直不息到成年。

高效筹算和无缝换乘——

生意要领尽量成立在铁说念车站半径800米之内

东京轨说念交通系统以其高效的筹算和无缝换乘能力而著明，为乘客提供了方便的出行体验。轨说念站点与城市功能玄虚趋承，与阁下生意、住宅和工业区建造一体化衔尾，将轨说念站点打造为市民活命、责任、行动的鸠合地。

乘客出站后，步碾儿5-10分钟（400-800米）即可到达最终指标地，使得汽车出行不再必须。比如，东京23区有93%的生意要领皆设在铁说念车站半径800米之内，剩下的7%则是在公交站点300米限度内。

异常是新宿站，动作天下上出口数目最多、换乘最复杂的车站，日均客流量达到364万东说念主次，是天下上使用东说念主次最高的铁路车站，恰是通过其复杂的换乘系统和多层建筑的一体化筹算，成为了城市活命的中心和交通要道。

东京轨说念交通的拥堵自得，诚然给乘客的日常出行带来了一定的未便，但它背后所体现的却是一种专有的社会文化和活命玄学。文/筹办攻城狮

韩国：首尔的“皆门圈地铁”系统是怎么形成的？

在韩国的主要城市旅行，轨说念交通是最方便的交通用具，亦然韩国群众日常通勤最迫切的神态。底下通过我去韩国时的不雅察来转头一些自得，探讨韩国地铁的“皆门圈”结构，以偏执他相比有根由的自得。

以首尔为中心通往阁下城市的清醒组成了换乘方便的皆门圈地铁

韩国第一条地铁首尔地铁1号线1974年通车，跟着汉江古迹的形成，上世纪80年代以来，经济的马上发展催生了东说念主口增长和出行需求，地铁运转在首尔和其他主要城市快速延迟。时于当天，韩国也曾形成了地铁、轻轨、单轨、市郊列车等多种制式和会的轨说念交通网。

以首尔为中心，涵盖阁下金浦、坡州、仁川、议政府、水原等多个城市的二十多条清醒，组成了皆门圈地铁，是韩国最大的轨说念交通网。

首尔在轨说念交通和会发展上构建了“大交通”理念，京义线市郊列车便是一例。从首尔到临津阁/皆罗山的京义线铁路，经更动后开行市郊列车，使坡州、汶山等皆门圈城镇由传统铁路客运走向“公交化”的轨说念交通，班次大大加多；市郊列车在市区内和地铁互联互通，且成立多种交路、多个乘降站点，在市区中部和西部的不错在首尔站或龙山站上车，在市区东部的不错在区域要道往十里站上车。再如，首尔至水原这一段，行使京釜铁路通说念，在铁路两侧增建三四线，动作首尔地铁1号线支线的行驶清醒，乘客来去首尔和水原，不错把柄需求遴荐直达的火车或经停总共站点的地铁。

商店在首尔地铁站内遍地可见每座车站领有6个以上出口

首尔地铁不单是是交通用具，在办事群众活命的理念上有许多可供模仿之处，举例地铁站的出进口成立深广多于国内，每座车站领有6个以上出口，车站空间深广较大，还成立了丰富的生意要领。不外这也带来新的问题，好多年代较早的车站莫得扶梯，进口至站台数层只可步碾儿。由于国内除几个一线城市外地铁起步皆很晚，此问题在国内不太隆起，但在首尔是个欠安体验。

首尔市区的地铁密度异常高，主要机场、车站、景点、商圈、高校和居住区基本皆覆盖，以我所下榻的城东区长汉坪为例，前去金浦机场5号线直达，前去首尔站和明洞也诀别只需换乘一次。

地铁分为快慢车穿插开地铁起步价约东说念主民币六七元钱

在运营组织方面，各清醒修建了宽广越行线，供开行大站快车，如9号线由金浦机场往市区标的便是快慢车穿插开行，标有“Express”的快车松手中间几许站，大大缩减了搭客进城的时分。列车车辆比国内数目最多的B型车要宽，至少是国内A型车尺度，以致更宽。

韩国各城市地铁皆有韩语、英语报站，在交通要道、景点、商圈、高校和东说念主流量大的站点有汉文报站，通盘车站的站牌和辅导标牌皆附带汉文。即使咱们深广东说念主不懂韩语，只须正确辨别标的、珍贵收听报站，一般不会出现坐错车或坐过站的情况发生。

韩国地铁起步价是1250韩元（约合东说念主民币6-7元），首尔公交车票价是1450韩元，以致贵于地铁，不外首尔有换乘优惠计策，30分钟内进行公交/地铁的换乘，后程奉命车资。地铁部分换乘大站里面结构复杂，换乘时珍贵把柄辅导走换乘通说念，不要误走出站通说念，不然参加下一条清醒时酿成经济失掉。机场线票价略高于普线，如从首尔站乘空港铁路前去仁川机场需要3150韩元（约合东说念主民币15元）。

在韩国乘坐城市轨说念交通，最方便的是使用“T-money”卡，一种雷同于国内一卡通的交通卡，韩国各城市机场、车站的地铁站皆有自助机售卖，提供汉文办事。“T-money”卡在韩国各便利店均可充值，相譬如便，但需要珍贵的是充值只可使用韩元现款，不救济银行卡、挪动支付，因此前去韩国需要佩带一定的现款，并按照行程安排预留富有用于交通卡充值。文/西长南居

新加坡：盘货地铁里那些不为东说念主知的小机密

在新加坡，计程车太烧钱，公交车又太磨真金不怕火耐烦。而地铁险些散播全岛，因此显得夷易近东说念主又好用。你可能不知说念，每天皆战役的新加坡地铁，尽然覆盖着这些机密！

1.为失智症东说念主士成立怀旧图案辅导带

新加坡地铁站相差站口多，一般东说念主也会搅散标的，更何况是失智症东说念主士。2022年8月17日，一条条色调斑斓的路面辅导带出现时牛车水地铁站，这是为了匡助失智东说念主士鉴别地铁出口专诚缔造的，另外皮大巴窑地铁站也有这种辅导带。

那为什么遴荐怀旧图案呢？是把柄巨擘商榷禀报中指出的“怀旧图案可刺激解决遥远牵记和领会的大脑部位”，神采遴荐上亦然大有发扬，亮堂却暖和的神采，能扬弃失智东说念主士在外的退避。

2.地铁站里设有遇到危机时的避风港

如果在新加坡碰到到地震、恐袭等危机事件，又应该去那边侧目呢？地铁里就有防笼统！但不是每一个皆有。

有防笼统的地铁站，在站牌处皆会有三角的“Shelter”记号。大小限度一般在2400-3200普通米，好像不错容纳6000-8000东说念主。大一些的好像是6400-7600普通米，不错容纳1.6万-1.9万东说念主。

MRT的防笼统大多悉心筹算，要领完善，在需要使用时能够确保容纳通盘的隐迹东说念主员。其中要领包括：防爆门、辐照性去污要领、透风系统、电力和给水系统、无水茅厕系统等。

3.高深的地铁音乐

新加坡的地铁系统是自带音乐播放功能的，而且照旧魁伟上的古典音乐。

如果你有心，在地铁的岑岭期途经劳作的萨摩赛特、碧山和宏茂桥等交通要道站，很有可能会听到贝多芬的《第五交响曲》。这主若是为了缓解乘客责任劳累的压力，不错说黑白常贴心了。

4.岑岭时段自动扶梯会自动加快

新加坡地铁的岑岭时代和非岑岭时代地铁站扶梯的速率是不一样的。当初在修建地铁时，筹算者也贴心性筹算了自动加快的安装。天然，为了节能，非岑岭时代它也会调慢每秒0.5m的速率，节能又高效。

5.带自动马赛克的车窗玻璃

新加坡的地铁玻璃关联词带自动马赛克功能的。这里的地铁分为地上和地下，其中地上的不错横穿公园、住户区等触及东说念主们活命阴私的处所。是以为了保护行家的阴私和视觉健康，智能化的地铁玻璃会在采集住宅限度6米远的距离时自动进行糊涂化解决，看起来就像天冷结了窗花一样。

6.救命的彩色座椅

有不年少伙伴吐槽，为啥魁伟上的新加坡要把地铁里的座椅弄成这样低价的彩色呢？这是为了在有突发不测或者乘客突发疾病时，能够更快锁定乘客的位置，愈加方便辅助。

7.为听障东说念主士筹算的能干信号灯

新加坡地铁的贴心筹算不错说是事无巨细了，到站时的辅导灯你知说念代表什么吗？这恰是为了办事听障东说念主士，由于他们听不见到站的语音播报，这个灯就不错指示他们到站不错下车了。还有轮椅辅导器，亦然起到办事小众群体的。文/星嘉坡眼