作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

5年前，极具工夫颠覆性的Taycan横空出世，把保时捷引以为傲的性能体验带入电气化时间，Taycan也成为纯电豪车赛谈的标杆，于今仍是很多厂家对标、取经的对象。如今，纯电动车工夫发生剧变，百万Taycan所搭载的“黑科技”，以致已逐渐成为2、30万元国家具牌的标配。也曾中产爱重的保时捷，却似乎跟不上新势力的成长速率。

3月11日，Taycan终于来了改款换代之期，并霸术为国内引进7款Taycan新车型，将于4月中旬预售。保时捷但愿借此，再度标明我方的工夫进步上风。

但如今国内的高端市集已今是昨非，比亚迪仰望U9、埃安昊铂SSR、极氪001FR等国产百万级豪车接连杀入，花费者的罗致丰富度连忙晋升，中国花费者还会为保时捷延续狂欢、买单吗？

保时捷就借新Taycan之手，制造了一场“秀肌肉”的盛宴。

手脚不少车迷心中的“最好意思保时捷”，新Taycan并未对外不雅过多砥砺，智能化等亦非重心，更大的篡改落在其一直擅长的能源和操控层面。这次，“超千匹马力”的Taycan Turbo GT车型成了保时捷的重心先容对象，超强能源输出、主动吊挂系统、升级的800V架构、能量密度大增的电板包、极致的车身减重等工夫和竖立，齐在这款车上鸠集体现。在超高性能的加抓下，该车最高车速可达 305km/h，零百加快被压至2.2秒，而且还以1分27.87秒的收获，扯后腿Model S Plaid保抓的赛谈记载，夺回最强纯电四门轿跑头衔。保时捷再次祭出高性能王牌，试图在豪华纯电市集再行搅局。

干系词，也曾默契固化的中国豪车市集，正在被新能源海潮颠覆。为保时捷始创纯电先河的Taycan，在国内上市后走出一条下滑弧线，托付量逐渐从2021年的约7300台，降至昨年的约4200台。在国产豪车的冲击下，曾链接8年为保时捷孝顺最多销量，助其敲开IPO大门的中国市集，迟缓边界对其的“偏疼”。从也曾“涨价齐买不到”，到“降价齐不好卖”，保时捷的高保值率传说也随之坍弛。78折的Taycan，8折的Macan层见错出，就连此前价钱坚挺的帕拉梅拉、911齐出现了最高15%的降幅。

昨年全年，保时捷在华托付量录得7.9万台，同比下降15%，成为其独一着落的市集。投资者们也用脚投票，保时捷股价出现显然回调，从昨年5月118.9欧元的高点，降至本年1月底的73.8欧元的低点。如今不外400亿欧元的市值，与巅峰时候的540余亿差距不小。IPO前，保时捷用恒久20%以上的销售答复率眩惑投资者。但跟着在中国市集“没落”，当今公共运行怀疑保时捷的这一答允能否齐全。在3月12日的财报调换会上，保时捷CEO奥博穆解说中国市集的销量下降，是因为颐养了在华家具供给，向全球市集调剂。他以为，“全球其它市集销量飞腾，能弥补中国市集的下滑。”这在投资者看来，显然有些就事论事。为给市集吃下宽解丸，保时捷副董事麦念念格指出，中国市集的下滑，可能会在2025年前后边界，增长后劲犹在。奥博穆暗意，“2024年关于中国市集的期待是质大于量”，他显露本年是保时捷的家具大年，将向市集推出至少四款新品。其中除了已发布的新Taycan和纯电Macan除外，第三代帕拉梅拉、第二代Macan以及混动版的911齐将登台。到2025年，保时捷718、卡宴还将推出纯电版，及一款比卡宴定位更高的纯电SUV则紧随自后。奥博穆信心弥散地以为，接下来的家具矩阵，能与中国市集的转型节律相匹配。一个好的预兆是，纯电Macan上市四周后，订单已破万台。

接下来，保时捷创投还与中金公司联手诞生东谈主民币基金，想要在电动化供应链层面进行早期投资布局。麦念念格称，中国仍是成为保时捷电动化的蹙迫研发地，他们在此赢得了不少灵感。

保时捷粗俗终于意志到，也曾在中国“躺赢”的好意思好室迩人遐，着实“海誓山盟”的竞争时间仍是开启。不管怎么，保时捷的这些牌号车型想要在中国市集换来花费者的回头，就必须剥离品牌的信仰属性、放下也曾的骄傲，将更多元气心灵放在了解高端用户的的确需求上，并运行与自主品牌硬钢家具力。粗俗也唯独如斯，保时捷才有望在中国市集豪车口头中保抓头部地位。因为在其背后，一众想要谋求破局的新势力，正虎视眈眈。

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