最近，多家企业“列队”上调新能源汽车销售价钱。其中，特斯拉更是创造了8天加价3次的记录，个别车型累计涨幅已超越3万元。有报谈称：“前年销量前30名的新能源汽车车型，本年已有三分之二晓示了加价，而剩下的三分之一也在加价的路上。”愈演愈烈的加价潮，激发不少东谈主士对新能源汽车产业发展的担忧。

细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价钱高涨”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际花样病笃等多重身分影响，前年以来锂、钴、镍等能源电板原材料价钱大幅度高涨。以电板级碳酸锂为例，现在每吨报价已松弛50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电板容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电板原材料成本就高涨了万元足下。显然，关于末端忽地者来说，这不是一个极少目。

凭据价钱与需求联系的表面，某种商品价钱高涨，例必会防止其商场需求。尽管前年我国新能源汽车销量已毕了高速增长，但主若是受计谋激励、本领逾越和产物丰富等身分的脱手，抓续增长的基础并不剖判。相配是与同等第传统汽车比拟，新能源汽车价钱照旧有些偏高。如果加价幅度超越忽地者可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下落的场面，从而影响我国新能源汽车健康发展。

发展新能源汽车不仅是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，亦然大意征象变化、鼓励绿色发展，构建“双轮回”新发展相貌的热切松弛口。收获于国度超前布局和企业集体奋进，我国新能源汽车在商场领域、产业体系和本领水平上已酿成专家比较上风，产物浸透率如故接近简略达到行将从计谋脱手迈向商场脱手的拐点。不外，这一上风最初专家竞争敌手还不够多，商场拐点还存在较大省略情趣。

要看到，好意思国和欧洲已在新能源汽车赛谈上加力追逐。其中，好意思国的看法是要在2030年已毕新能源汽车销售比例达到50%，其补贴计谋也从单车7500好意思元耕作到了1.25万好意思元。诚然欧盟莫得奏凯强行端正新能源汽车销售的比例看法，但它是用“双碳”看法来倒逼的。已有机构测算，2025年欧盟新能源汽车浸透率要达到30%以上，能力够达到他们的减碳看法；2030年必须达到60%以上，能力已毕减碳看法。因此，咱们毫不成以掉以轻心。

更况兼，与专家年销近百万辆的特斯拉比拟，现时我国新能源汽车企业销量领域齐不大。包括发展势头较好的造车新势力头部企业“蔚小理”，诚然已挺进月销万辆俱乐部，但仍不获利。汽车是一个以品牌和领域效应著称的行业。尽管比年来我国新能源汽车产业发展较快，产物也获得了忽地者逐渐招供，但产物开辟干预也大。莫得一定销售领域，就很难为企业可抓续发展蚁集本钱。如果新能源汽车商场全体失速，企业的产物销量甭说已毕更大跃升，即是守护现时份额齐会很难。无疑，这将会给补贴计谋退坡后的行业换挡前进带来无边的负面影响。

事实上，产业链落魄游从来齐是共生联系，而不是竞争联系。一朝下流不景气，上游也会受到负担，原材料的高价钱不外即是“非感性蕃昌”，难以抓续。梳理这次原材料加价原因，不摈弃有商场囤货炒作、缱绻哄抬物价的不梗直竞争活动，但从现在商场情况来看，其根底还在于供求联系病笃。降服在现时超高利润率的刺激和下流企业自若原料供应的诉求下，有智商的上游企业齐会加速扩建和开释产能，这亦然商场礼貌使然。

问题在于，巨额商品供需联系的再均衡，时常是一个较为温情的经由。即便不琢磨锂精矿简略盐湖卤水供给的问题，锂盐产能的新建、本领和建设的调试，并确凿震动为产量的本色增长，齐需要较长周期。因此，要措置现时原材料价钱高涨用功，除了甩掉加速国内锂、镍等能源金属资源开辟程度，匡助国内企业稳步开拓海外原材料供应渠谈外，还需要加强新能源汽车产业链落魄游供需对接。产业链落魄游要一致协同，共同分摊原材料加价带来的成本加多。不然，单靠产业链的某一递次消纳一齐高涨，全产业链最终难有赢家。(本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)