新动力车企频频切入保障赛说念，车企“恋上”保障坚毅成为新潮水。1月26日，北京商报记者梳剪发现，继特斯拉、小鹏等多家新动力车企入局后，蔚来也向保障执照迈出了践诺性的一步，其保障经纪有限公司完成工商注册。

不外，要思信得过将执照收入囊中并非易事。凭证保障中介“先照后证”的要求，不仅要取得执照，后续更要获取监管的计议许可，方可计议保障业务。此外，业务落地的复杂程度和料理才调等门槛也成为新动力车企保障圆梦路上的“绊脚石”。    新动力车企频频下注保障中介执照

相较于新动力车险专属条目落地后的公开暗意正评估该事项，在2022年开年之际便注册了保障经纪公司的蔚来可谓是“火速”布局。

1月26日，北京商报记者发现，国度企业信用信息公示系统线路，1月19日，蔚来保障经纪有限公司完成工商注册，注册本钱5000万元东说念主民币。据悉，蔚来是现在国内首家拟设立保障经纪公司的新动力车企。

新动力车企欲“结缘”保障已不是崭新事。跟着新动力汽车保有量赓续增长，新动力专属车险呼之欲出。随之而来的是，新动力车企纷纷布局、提前下注我方的保障执照。

早在2018年，小鹏汽车已获准开展汽车保障代理业务，并有意成立了广州小鹏汽车保障代理公司。2020年8月，特斯拉在上海注册了特斯拉保障经纪有限公司。此外，国内其他新动力车企也有联系意图，有知情东说念主士告诉北京商报记者，比亚迪也在筹备保障代理公司。

比年来，新动力汽车产业突飞大进。中国汽车工业协会数据线路，到2021年三季度，我国新动力汽车保有量已达678万辆。凭证《新动力汽车产业发展筹划(2021-2035年)》，到2025年，新动力汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%傍边。

增速迅猛的新动力汽车数目蕴含着巨大的保费阛阓。关于新动力车企入局车险阛阓的成因，易车推敲院院长周丽君回归说念：“一是新动力车阛阓很大，二是新动力车企自己巧合期上风，三是计谋方面，比较十年前越来越放开。”周丽君合计，“天时地利东说念主和”很快就会形成。以新动力车为代表的车企率先布局，跟着智能化程度的进步，其他车企也会进入直营保障的行业赛说念。

新动力车险除了阛阓后劲大外，车险动作汽车企业径直连合C端用户的进口，不仅不错买通车主用车人命全周期，也为业务增长提供新可能。车车科技独创东说念主兼CEO张磊暗意，车险成为车企掌控车主劳动的超等进口，重塑两者关系，从销售走向用户全人命周期料理。车企不错就此拓展汽车养息、理赔维修、汽车金融等汽车后阛阓业务，成为消耗者用车抽象劳动的主要提供方。

新动力车企加盟促鼎新，还能止亏？

2021年底，新动力专属条目戒备发布，新动力专属车险破局保障痛点，使得新动力产业形貌重塑措施加速。

用户此前就对新动力车企直销保障呼声激烈，如今更是“过犹不足”。2021年前三季度，易车推敲院调研数据线路，中国汽车保障用户，有购买车企直营车险业务的意愿比例高达66.44%。其中身分有，车企有对供应链更深切的意志和操作才调。另外，北京商报记者了解到，特斯拉在海外奉行的UBI车险不错精确订价，保费“千东说念主千面”，而不是让车主“被平均”。

2022年1月，寰宇乘用车阛阓信息调会通文牍长崔东树提议，车企要建立我方的保障品种。

在张磊看来，车企入局车险阛阓的上风彰着，其中包括车企劳动链条延迟，有望主导用车抽象劳动阛阓；以车险为劳动合手手，车企将积极拓展汽车生态劳动；汽车产业智能化改革车险买卖逻辑，加速车险鼎新，而新动力汽车将是车险鼎新的最好载体。

在新动力汽车时间下，东说念主、车、厂关系正在重构。在传统方法下，车企往往只承担汽车坐褥制造任务，委用、维修、升值劳动皆由经销商承担，车企与用户联结较弱。而在现存方法下，车企正在浸透汽车产业价值全链条，成为消耗者用车抽象劳动的主要提供方。对此，张磊暗意，率先，新动力车企发力车险业务，有助于重塑车企与用户的关系。其次，新动力车企的产业链条也更长。临了，车企发力车险，有助于阻扰数据孤岛，促进车险鼎新。

2011-2020年我国车险保费收入赓续壮大并突破8000亿元，但行业却深陷保费增长难的严峻挑战。业内东说念主士暗意，车企入局不错更好弥补行业计议赔本近况。

早在新动力车企“涉险”前，部分传统车企就早已圈好领地。东风汽车(600006)集团、广汽集团(601238)、北汽集团永别设立或协调设立了保障经纪公司。2011年，广汽集团动作控股激动发起成立了众诚保障；2012年，一汽集团设立了鑫安保障；2015年，上汽集团(600104)设立上海汽车集团保障销售公司。闲散子公司易保保障代理有限公司于2018年戒备获取保障代理执照。2021年，闲散二次跨界保障业，入股合众财险。

不外，车企入股并非皆能带来甘雨。闲散入股后的合众财险利润再下探。偿付才调文告线路，2021年，该公司累计净赔本达到9224.38万元，而2020年赔本额为5081.12万元。

执照仅是“垫脚石”，入局还需“过关”

车企来势汹汹，但执照仅是“垫脚石”，新势力们入局车险阛阓，还需要“过关”。

业内东说念主士对北京商报记者暗意， 要思卖保障，关于刚设立的保障经纪公司来说，要取得“监管许可证”。蔚来较着要过“先照后证”的监管门槛。凭证2021年11月银保监会发布的《保障中介行政许可及备案实施意见》线路，央求东说念主要思获取计议保障经纪业务许可，需具备财务景况邃密、具有以自有资金对外投资的才调，出资资金自有、委果、正当，不得用银行贷款及多样体式的非自有资金投资等多项硬性蓄意。

除了拿到关节的证照外，要达成信得过自营，业务落地的复杂程度和料理才调亦然新动力车企需要过的“关卡”。比如，车企布局车险业务，还濒临劳动麇集、系统搭建等挑战。

张磊合计，新动力车企作念车险，一浩劫点是劳动麇集的建立和料理。现在，我国车险数字化进度还很浅，腹地化出单、结算劳动、推送修等关节圭臬需要跟着车企劳动阛阓边界不休扩大和下千里。其次，为了保证用户体验，要与多半线下劳动网点达成互助或自建雄壮的劳动麇集体系，时刻成本和资金成本很高。

新动力车企入局车险，还要濒临系统搭建的问题。张磊对此暗意，要在车机和出动端开展业务，必须具备熟识的线上系统，然则不同省市不同公司接口不同，承保规则有各异，对接扼制易，寰宇惟一少数从业机构具备上述才调。

此外，诚然更精确和个性化的车险订价触遭遇了阛阓的痛点。业内东说念主士对北京商报记者暗意，新动力车企卖保障触及到车辆数据，即用户遁入，这就引来了最中枢问题，比如车主信息数据怎样使用和料理，现在这方面的时期还处在试水大略探索的进程。

“现在，车企主战场激战正酣，还要处分供应链安全等问题，面对新动力车险的机遇，车企不得不计议团队建设，插足产出，往往易变有益多余而力不足的情况？。”张磊补充说念。

较着车企发力车险业务，开动布局，但还是濒临车险系统研发成本高、保障公司对接难、理赔劳动建设周期长、计议禀赋执照不易获取等问题。正如巴菲特在伯克希尔·哈撒韦公司曾评价特斯拉进攻保障业务时所说，汽车公司开展保障业务的难度不亚于保障公司去作念汽车。

北京商报记者 陈婷婷 胡永新