21世纪经济报说念记者 宋豆豆 广州报说念

3月28日晚间，广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布2023年年度论说。论说自大，2023年已毕汇总口径总收入约5023亿元，较旧年5146.05亿元着落2.4%；吞并口径买卖总收入约为1297亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比着落45.08%；基本每股收益0.42元，较上年同期减少约46.15%。

关于论说期内净利润下滑，广汽集团董事长曾庆洪告诉21世纪经济报说念记者：“主要受到结尾价钱竞争加重及广汽三菱重组的一次性影响，相当是广汽三菱重组，剔除广三重组一次性蚀本28.6亿后，广汽集团2023年功绩全体水平与行业相配。2024年，公司将延续鼓动提质增效举止，保合手经买卖绩得当增长。”

同日，广汽集团发布了2023年度利润分拨决策，董事会提倡向全体股东派发每10股1元（含税）的现款股息，加上已于2023年度中期派发的现款股息0.05元/股，2023年全年累计派发的现款股息总和约为15.7亿元，全年现款股息派发率约为36%。

此外，广汽集团初度晓示拟回购A股和H股股票合计5亿~10亿元。“主要研讨是现阶段公司A股和H股股价处于低位，市净率偏低，老本市集进展未有用体现公司昔时的发展后劲。A股回购股票筹算用于职工股权激勉和职工合手股等。”曾庆洪坦言。

自主品牌收益改不雅，埃安毛利率转正

收货于广汽自主品牌合手续鼓动“ICV+XEV/EV”（智能化+混动化/电动化）双核驱动计谋落地，其新动力车和节能车占比合手续进步。2023年广汽集团已毕产销252.88万辆和250.50万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市集份额约为8.32%。

毛利率方面，2023年广汽集团整车制造业务毛利率升至3.92%，2022年这一策动为3.03%，广汽方面称是“自主品牌整车厂毛利增长所致”，不外同期比亚迪汽车业务毛利率已达23.02%。

2023年自主品牌销量近89万辆，在集团总销量中的占比进步至35.4%。其中广汽传祺全年产销均超40万辆，同比增长8.24%和12.12%，已毕营收、利润双增长；广汽埃安销量达48万辆，同比增长77%，但旗下高端品牌昊铂进展平平，在高端化方面并不亮眼。

新动力转型方面，广汽集团2023年新动力汽车销量为54.96万辆，同比增长77.55%，在总销量中占比为21.95%，较上年进步高出9个百分点，其中自主品牌新动力汽车销量占比进步至约58%。

“广汽传祺过程三年体制休养，于2022年已毕了扭亏为盈，2023年四季度盈利进步到两位数，同比增多1.6个百分点。由于市集竞争强烈以及国补退坡等要素，广汽埃安受影响较大，但收货于碳酸锂价钱的着落以及居品结构的休养，成本有所优化，参照新势力核算次第，2023年广汽埃安毛利率转正，达到3.32%。”广汽集团总管帐师、财务得当东说念主王丹告诉记者。

广汽集团总司理冯兴亚表现，但愿自主品牌销量、营收、利润的高潮不错对消搭伙品牌的着落。本年广汽集团给自主品牌设定的倡导是确保过100万辆，力求过110万辆。

搭伙品牌承压，利润奶牛“两田”销量、营收下滑

尽管自主品牌沿路大叫大进，受搭伙非豪华乘用车市集占有率合手续下滑影响，广汽集团搭伙业务面对严峻的下滑压力。

财报自大，2023年广汽本田和广汽丰田销量分辨为64.05万辆和95万辆，同比分辨下滑13.66%和5.47%，营收分辨为935.28亿元和1528.69亿元，分辨下滑18.75%和6.52%。需要顾惜的是，营收下滑幅度高出销量下滑幅度，意味着二者的单车平均售价也不才降。

 “现时实在总计的搭伙品牌在新四化海浪中王人遭逢到严峻的挑战，总体上王人承受了一定的压力。昔时趋势一定是新动力汽车，咱们坚合手提高新动力汽车及节能汽车的占比。但在现时以及今后相配一段时间内，燃油车仍然是汽车市集的主流，2023年新车销售中，燃油车占比照旧接近约70%。”冯兴亚告诉记者，天然全体燃油车的市集份额占比在缩小，但市集蚁集度正在提高。

在冯兴亚看来，当今燃油车受到电动车优惠政策、排放端正甘休、购置税等多重挤压，但接下来会向节能车标的加速发展，因此广本和广丰不成废弃在节能车方面的上风。同期也要加速电动化门径，加大自主研发对搭伙企业的反哺，提供共同平台已毕蚁集开荒。

此外近期广汽三菱的重组事宜有了新的进展。广汽集团发布公告称，广汽埃安将受让广汽三菱100%股权，以周转财富并管理本人产能问题。据悉当今广汽埃安已启动长沙工场的校正，筹算本年6月已毕量产，建成后广汽埃安的产能由现下的年产40万辆膨大到年产60万辆。

“若是剔除广汽三菱重组一次性蚀本28.6亿元，广汽2023年全体功绩水平与行业相配。”曾庆洪暗意，广汽集团鼓动广汽三菱股权重组，亦然管理了困扰多年的要紧蚀本问题。

2024年国外市集“保12万挑战15万”

跟着中国汽车出口卓越日本成为天下最大出口国，汽车出口成为我国汽车产业增量的迫切起原。2023年，广汽集团自主品牌国外市集销量约为5.5万辆，完成41个国度和地区的市集布局，国外售售处事网点达236家。

冯兴亚坦言，广汽的国际筹算是走出去（整车销售到国外市集）、走进去（国外建厂）、走上去（品牌朝上）。“广汽在‘走出去’上过时了，当今广汽处于‘走进去’阶段，要加速在国外建厂、进行零部件树立，同期要竭力在‘走上去’阶段当先，成为寰球性品牌。”

把柄规划，2024年广汽将向国外市集导入14款自主品牌车型，新增国外网点约200个、完周到年保12万挑战15万辆的销量倡导，到2030年的国外售量倡导是50万辆。

2023年的强烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到初度双双摧毁3000万辆的高度，而本年猛火烹油般的价钱战再次演出，剧情走向愈演愈烈。据不全王人统计，春节复工以来，已有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或扶持高额优惠和限时补贴的神色参与降价，波及的具体车型多达上百款，从豪华到主流搭伙，从自主到新势力，无一例外。

广汽埃安也在3月运行加入降价雄师，冯兴亚称“埃安价钱战跟进得不够实时，应积极回复。”他再次对价钱战作念出回复：“价钱是用来定位的，不是用来搏斗的，价值是用来搏斗的，成本是用来盈利的。永远打价钱战，就不利于打价值战，永远会走入到廉价竞争策略，这不是咱们思走的说念路。”

冯兴亚以为，市集竞争是狞恶的，一朝价钱战发起，若是不足时跟进，市集份额就被别东说念主抢走。在打价钱战的时辰必须迎头痛击，用更合理的居品联想、更先进的居品工夫、更智能化的出产工艺等去促使成本着落，同期不断开荒新址品以及提供更好的处事来应付价钱战。