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比亚迪当先布告降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价钱均下落了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷繁跟进降价。

从2023年年头握续于今的车企价钱战，涓滴莫得缩小的迹象。

比亚迪此次的掀桌子是掀的很澈底啊，当今比亚迪汉都是16.98万起了，许多厂家都依然纷繁跟进，这样下去是根底不给合伙燃油车活路了，一些成本难以下落的实力不够淳朴的新能源品牌也要被压死，行业洗牌依然驾临。

广大新能源车型简略兑现价钱下调，与其成本的束缚下落有一定干系。如现时电板级碳酸锂的价钱已从最高时的每吨60万元下落至每吨10万元以下。阐述上海钢联发布的数据，2月26日电板级碳酸锂均价报9.7万元/吨。

合伙车，还会有20%-30%的降价空间，没错，当今卖20万的丰田，本田，至少还不错降价5-6万，至于B BA，还不错降价8-9万，然而他们不肯意降价，不肯意把利润给吐出来。持久以来他们在中国市集赢利太容易了，当今不太妥贴当下的汽车市集了，只有市集有所回暖，他们就变相的加价了。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼书记长张永伟默示，本领迭代、工艺调动、限制普及、原材料价钱强健等要素都将运行人人能源电板成本的裁汰。张永伟称，2030年锂电板成本瞻望再降25%，进一步推进“油电同价”。

配景一，2009年中国汽车产销量初次卓绝好意思国，成为宇宙第一大汽车市集，距今已有15年，近几年增长乏力，但换代需求毅然泄漏。

配景二，国务院通过最新一轮耗尽品以旧换新有贪图，汽车成为重心奉行对象。“咱们会把绿色低碳还有智能化和信息化当作此次奉行补贴的圭臬或者对象。”

这几年等等党持久告成，和十几年前手机市集百花皆放同样。杂牌基本一网尽扫，头部势力也要干掉几个，本领发展遭受瓶颈，市集也实足了。这场搏杀的强度才会裁汰。虽然早买早享受，归正一定会被背刺。A级车可能简直干到五万才是头

但更无望是那些合伙车

年头比亚迪就掀桌子搞清场。

旧年，轩逸凭借大幅降价打到8万级别，而且现货提车，这样轩逸才守住了A级车的冠军地位，以37.6万辆的销量，稳坐A级车名次榜第一。

可当今，比亚迪秦PLUS顺利干到了7.98万，这是要把日产轩逸打回东洋闾阎了。

没主义，轩逸逼得进一步降价。一些经销商干脆把轩逸经典款降到了6.98万元，但之前曾卖到十四五万啊！

由此可见，当年合伙车在中国加了些许利润？

还没完，比亚迪不时拎起屠刀。

汉荣耀版16.98万元，唐Dmi荣耀版17.98万元。但杀得最狠的还得是比亚迪宋Plus Dmi，起售价干到了12.98万元。

这不是打价钱战了，而是庐山真面，抽刀见血了。

当代伊兰特也放下体面，大幅跌至7.58万元起，第十一代索纳塔终于和外洋接轨，不再是中国特供车，而同步上市了它的人人车型。

另外卡罗拉也跌到了8万多；

凯迪拉克CT5直降7万，20万出面就能买到北好意思豪华品牌凯迪拉克CT5.....减配高价的合伙期间，是澈底地室迩人远了。

如故之前的阿谁论调，只有中国量产，顺利干到白菜价；

要是不是国产车崛起，中国东说念主哪能买到这样低廉的合伙车？

实验上不是合伙车降价了，是追溯到了最委果的价钱。去掉品牌溢价，这些合伙车的售价也就七八万，甚而还能更低。

中国汽车市集再不会出现合伙躺赢！

本轮降价战，比亚迪说了算！比亚迪可谓既获得了声量，也获得了销量。

降价需要商品和本领实力作念基础，比亚迪在昔日三年依然主导新能源汽车市集，本领实力有了，产物线也丰富了，钱也赚了不少，这都是降价的成本，要是换作别的小品牌降价，我服气细目莫得这样多品牌奴婢！

比亚迪的刀片电板、CTB一体化本领、e3.0平台，DM-i和DM-P以及八合一高效电驱总成等本领比亚迪在新能源赛说念站稳脚跟，易四方本领和云辇系统让比亚迪（方程豹、仰望）高端形象深切东说念主心，此外比亚迪的供应链整合智商在业界也首屈一指，比亚迪这套模式有点像丰田集团。

本年的车市将是连结降价而且洗牌的一年。

当今处境最困难的可能便是合伙燃油车了（其实合伙新能源也不好过），管它们心里愿不肯意，它们都依然被卷进这个价钱战中，必须降价赞成住少的同情的那点还振作买燃油车的用户，否则它们会死得很惨，连降价的契机都不会再有了。

“跟着新能源车浸透率快速普及，传统燃油车市集限制简陋缩小，雄伟的传统产能与简陋萎缩的燃油车市集矛盾带来更浓烈的价钱战。”乘联会书记长崔东树以为，近期乘用车市集价钱战的根底原因是新本领取代旧本领、新能源车对燃油车的替代进程，在设置市集新秩序进程中，新老厂商替代的竞争浓烈，瞻望这一进程会握续几年的时刻，直到新的花样变成。

宇宙销量第三的当代集团，其实是当代和起亚在1998年归拢起来的。

宇宙销量第四的斯特兰蒂斯，其实是2021年由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒归拢而成的。

顾名念念义，标致和雪铁龙其实是1976年归拢的，菲亚特和克莱斯勒其实是2011年归拢的

要是在细分一下，jeep，说念奇是克莱斯勒收购的，法拉利，玛莎拉蒂是菲亚特收购的等等

这样的例子太多就不逐个列举了，也就讲解了这些所谓的大集团其实亦然经过残暴的淘汰赛，层层遴荐最终归拢的。

当今中国的汽车市集其实也在走这个进程，咱们的汽车品牌有100多个，然而委果有销量的也就10家傍边。

顺手点怜惜，祝您月入十万。