对好多骑公路自行车的生人来说，总有一种不适合接纳下把位骑行的姿势，总认为有种不幽静的感受，况且不风俗体魄重点的前倾，总认为脸部朝下更长入大地，给东谈主有种令东谈主畏怯的心态，况且在上半身发力时，车辆会出现不稳的状态。

关于以上问题，《单车志》邀请到专诚在扩充单车下层汲引的岳中城汲引，他强调下把位骑行应是天然而然的惬意状态，而非刻意保管的强迫姿势。

下把位渐渐适合

岳中城汲引最初阐明，硬是要骑行入门者或中枢肌群力不够的车友接纳体魄压低的下把位，很有可能是一种折磨，甚而有一定的危急，学习下把位骑行应该是渐进式渐渐的适合。骑行生人经常在一启动念念要学选辖下把位压得老低，又因为中枢肌力不够，或是因发怵而满身不幽静，导致全身僵硬，失去了下把位原有的克己。

为了管制这个问题，岳中城汲引通过2辆自行车进行了阐明，他示意，一辆是车头较低坐垫较高的车辆专诚用于比赛，另一辆是世俗等闲骑乘用的车辆，不错发现头管位置卓绝了不少，确实与它的坐垫平行。汲引阐明，两辆车在坐垫调换高度的情况下，头管高度设定有着明显的不同。而关于骑行生人来说，不错先用头管较高的车辆来进行进修下把位，在这种情况下，无须刻意前倾体魄，就不错等闲地将手放不才把位进行进修。

▲通过颐养头管高度，可协助生人渐进式的迁移重点。

原则上加宽车把、加高头管、坐垫前移、裁汰座舱空间，皆不错进步车辆操控的褂讪性，同期也让手部轻放下把位置的行为，变得天然而然。此后跟着姿势风俗了之后，再迟缓将身子往内缩、弯下去，并渐渐考验上身的力量，将重点往前摆，稳住体魄来收尾车子，当然产生低风阻又褂讪的骑姿。

▲一启动无须刻意地下压或是逶迤手臂，当然收缩的摆放到下把位置。

下把位更惬意

岳中城汲引继续说，下把位会比上把位更惬意的原因是，下把位的抓抓姿势是更合适东谈主体工学的，更不错让东谈主体上身收缩，同期亦然最容易控车的抓把姿势。

▲抓下把的角度，手臂好抓且更收缩。

尤其在高速、下坡、多弯的骑行时，用相通的力量刹车，反而下把位刹车的后果最好。而在速率上，上把位风阻较大，在保持调换输出功率的情景下，下把位的姿势会比上把位的姿势，骑行速率要慢3km/小时。

▲抓上把位姿势较下不合适东谈主体工学。

下把位最好状态

岳中城汲引继续说，公路车弯把筹算等于为了下把位骑行而筹算，亦然公路车的内容。下把位骑姿不错愈加褂讪抓抓车把，并保持精良的输出，平路时不错休息，下坡时又不错起到灵验的降风阻后果，是以下把位是骑姿是公路自行车骑乘的最好状态。

如若不接纳下把位骑行姿势，车手把等于就只用了上半部，下半部透顶没用到，那就跟平把车并无互异，也就无法体验到公路自行车带给环球的飞奔魔力。亦然购买气动车之前的优先事项。

关于进阶车手来说，要念念达到最好的降风阻后果，接纳双手抓不才把位的姿势，小臂与大地平行，肘部成90度，肩部收缩不缩肩，让背部当然与大地平行，同期将总共这个词体魄皆动起来，来责骂风阻施展最好的加快后果。

▲小臂与背部与大地平行，能达到最好的降风阻后果。

而岳汲引也提示，骑乘姿势是为了作事环球骑车需求的，在莫得强降风阻的情况下，如骑车上坡时，则不错接纳上把位矗立的骑车姿势，并能掀开上身惬意呼吸，当然也就无须宝石要抓下把位。

岳汲引也再次提示，生人不精心急，无须透顶师法妙手的骑行姿势，透顶地师法不代表是正确的、不代表等于步调的，而是找到恰当我方的要领，渐渐的考验和适合才是着实卓绝后果。

环球皆

风俗下把位骑行吗？

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