今天的中国车市可谓是一场精彩额外，岁首，特斯拉当先发难，进行又一波降价，比亚迪又祭出大招，继旧年的油电同价之后推出了电比油低战术，终末出租车企业运转跟风降价。关于咱们无为耗尽者来说，目下就像是天天过年一样，简直每天齐会有新惊喜。

24年的车市价钱战触及限制之广前所未见，当咱们把眼神从主流市集挪开，放眼豪华市集时，便可发现豪华品牌反而是受战火触及最严重的！

由于豪华品牌旗下产物本人价钱偏高，因此在参与价钱战时，其结尾优惠力度只可说是尽头恐怖。那么如今的豪华品牌情况怎样？哪家是降价最凶的存在呢？底下让咱们来翔实了解一下。

降价10万+成常态

由于地位尊崇，御三家BBA在此前简直是在国内汽车市荟萃躺着赢利，而目下为了守住基本盘，它们也不得不放低身体。

从数据来看，2023年中良马年销量数据为82.4万台，位居豪华品牌销量第一，飞驰76.5万台，名交替二，奥迪72.8万台，名交替三。从数据来看，BBA的地位依旧尽头沉静，良马领跑，飞驰与奥迪紧随后来，三者均位列第一梯队，况兼BBA还一扫2022年销量下滑的缺点，23年在华销量均完了了同比增长。

统计下来，BBA三家在2023年共获取231.89万台的销量数据，告捷占据了豪华品牌乘用车市集的半壁山河。然则在销量端呐喊大进的BBA却均出现了利润下滑的情况，由此来看，这三家车企的出众销量，势必与大幅结尾优惠有着密不行分的相干。

事实也如实如斯。先看声量相对较弱的奥迪，当作奥迪在C级轿车市集的明星级选手，奥迪A6L在天下大巨额地区齐有着10万元以上的降价幅度，部分车型的最高降幅居然达到了15万元以上。奥迪如斯，飞驰与良马也好不到哪去，雷同看C级轿车，飞驰E级天下最高降幅13.98万元，良马5系最高降幅为12.49万元，其降价幅度均在10万元以上。在2023年以前，这般一泻沉的降价是寰球连思齐不敢思的，即使是放水最多的奥迪，所给出的优惠也不外5万元掌握，像飞驰这么的“硬骨头”，更是很少会出现优惠。

对比第一梯队，第二梯队的情况愈加拦阻乐不雅。2023年中，年销量数据进步10万台的二线豪华品牌有四家，凯迪拉克全年销量18.36万台，同比减少1.2%；雷克萨斯全年销量18.14万台，同比减少2%；沃尔沃全年销量约17万台，同比增长5%；捷豹路虎全年销量10.654万台，同比增长25%。

和BBA一样，二线豪华品牌也濒临着要销量照旧要利润的逆境，而从遵守来看，它们纷繁接受了要销量。近期，凯迪拉克通知售价为28.98万元的凯迪拉克CT5价钱调节至21.97万元，降价7万后，其售价已与品牌初学级车款凯迪拉克CT4捏平。诚然凯迪拉克CT4也不会漫不精心，该车永远保捏5万元掌握的优惠幅度，起售价在15万元掌握。令东说念主比较不测的是，以往尽头坚挺的雷克萨斯目下低下了腾贵的头颅，其明星车型雷克萨斯ES如今也有着四五万元掌握的优惠。

品牌溢价成为畴昔式

人所共知，一台汽车售价越贵，其背后的利润空间就越大。豪华品牌之是认为豪华品牌，除了自身在品性及工艺方面有着过东说念主之处以外，其普遍的品牌溢价智商亦然拦阻惨酷的。雷同是豪华品牌，雷同是归并级别车款，雷克萨斯的最终价钱就是不足奥迪，而奥迪的最终价钱也不足飞驰，这就是因为它们的品牌溢价智商有着上下之分。

然则今时不同往日，自2023年之后，豪华品牌卷入了价钱战的旋涡，在这场惨烈的战局中，它们引认为傲的品牌溢价智商被击得破碎。试问降价进步10万元的BBA还有所谓的品牌溢价智商吗？谜底是有，但是比拟以往要弱许多，而形成这一近况的最主要原因即是高端新动力汽车的出现。

燃油车联合品牌玩了几十年，底蕴深厚的豪华品牌更是无可撼动，而在如今的新动力汽车市集， 豪华品牌所积聚的技能上风以及品牌影响力灰飞烟灭，在接受高端新动力汽车时，耗尽者们时常会磋商国产新动力汽车简略是特斯拉，而不会去接受BBA， “BBA新动力等于杂牌”不是一句空论。

笔据最新的3月份销量数据来看，特斯拉以1.89万台的得益领跑中国市集豪华品牌销量榜，随后紧随着的是奥迪，飞驰和良马，而月销量过万的理思和问界已迫临BBA。需要留心的是，3月初理思2024款L系列的三款车型已完成上市，目下订单正在快速攀升中。问界的新M7还领有上万台订单还未录用，此外M9在开启录用之后结尾订单也在快速调节。不错预料，随着豪华市集新动力浸透率的束缚普及，以理思和问界为代表的造车新势力必将快速拉近与BBA的距离。

总结

愈演愈烈的价钱战从初学市集快速延展至中高端市集，照旧至高无上的豪华品牌也不得不放低身体下场参战。从近况来看，豪华品牌显着莫得跟上中国市集的节拍，只不错降价优惠的战术守住基本盘，然则此举关于它们来说无疑是牵萝补屋，永恒下去必伤及根基。说终末照旧要追溯到产物kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，仅仅不知在新动力市集屡屡碰壁的豪华品牌是否还有转换的决心？